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中國航運業如何走出“嚴冬”
發布時間:2013-11-11   來源:常州到臨沂物流公司  點擊數:

“面對全球持續最久、最嚴重的航運‘嚴冬’,任何一家公司都很難做到獨善其身,以傷害性競爭為標志的時代已經走到盡頭,合作共贏才能推動航運業走向良性循環,走出‘嚴冬’!敝羞h集團董事長馬澤華7日在此間開幕的“國際海運(中國)年會2013”上如是說。
影響最持久的一次危機
“目前,國際航運市場面臨的最突出問題,仍是市場運力供過于求,航運企業經營陷入困境,導致整個行業面臨著生存危機!苯煌ㄟ\輸部安全總監宋家慧在此間對記者說。
馬澤華認為,本輪航運業危機,是全球航運歷史上影響常州到全國物流專線最為嚴重、最為廣泛、最為持久的一次。他告訴記者一組數字,可看到航運市場運力規模遠遠大于從前:目前全球集裝箱船隊規模為1690萬標準箱,為十年前的268%;干散貨船隊規模為7.07億載重噸,為十年前的237%;油輪船隊規模為5.03億載重噸,為十年前的167%。
目前市場上的低船價還帶來新的造船沖動。馬澤華舉例說,比如今年到9月份,新船訂單同比增加了165%。
全球航運市場處于嚴重的供過于求狀態。宋家慧介紹,目前,干散貨船隊全球市場過剩率為26.6%;油輪船隊市場過剩率為14.7%;集裝箱船隊在亞歐航線市場過剩率為25.9%。
中國政府助力
面對當下困局,全球航運業巨頭7日齊聚中國浙江寧波,參加有全球航運“達沃斯”之稱的“國際海運(中國)年會2013”會議,把脈問計、共商良策。
“今年是全球金融危機之后的第五個年頭,全球經濟處于深度調整轉型中,將會推遲航運市場的復蘇!瘪R澤華分析認為。
為促進中國航運業度嚴冬,交通運輸部推出了一系列政策措施。宋家慧介紹如下:
交通運輸部近期發布了《關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》,從運力調控、轉型升級、市場監管、減輕企業負擔、提高服務水平五個方面制定了相關的政策措施,重點在于著力改善市場運力結構、促進行業拓展新的經濟增長點和節能減排、維護市場秩序、創造良好發展環境,使落后運力退出市場,促進航運企業生產經營穩定。
其次,國家制定了加快推進長江等內河水運發展行動方案,到2020年建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系,為航運企業創造了商業機會。
積極落實國務院發展上海自由貿易試驗區方案的實施,也為中國的航運企業帶來新的商機。宋家慧說,交通運輸部與上海市政府聯合發布實施意見,加快推進國際航運中心建設,探索創新具有國際競爭力的航運發展制度和模式。
國家還推出了完善市場監督機制,保障市場公平競爭的政策。宋家慧介紹,交通運輸部近期推出了國際集裝箱班輪運價精細化報備制度,對穩定運價,維護市場秩序發揮重要作用;出臺了無船承運業務經營者保證金保函制度,和擴大無船承運業務經營者保證金責任保險(放心保)承保機構的范圍等措施,緩解了無船承運人資金壓力,保障了有關各方的合法權益。
創新合作開辟新經營模式
在如此背景下,馬澤華認為,只有創新合作,開辟新的經營模式,航運企業才能度過“嚴冬”。
一是創新船東之間的合作。馬澤華認為,要避免“破壞性競爭”,打破“同行是冤家”的傳統觀念,不搞“運力競賽”。金融危機以來的無序競爭造成全行業虧損就是深刻的教訓;要找準合作的共同價值點,不追求龐大的船隊規模和巨大的市場占有,而是把共同降低成本、共同提升技術、共同創新服務模式等共同利益作為合作的價值點、出發點,集中各自優勢,實現一家公司難以達到的目標。
二是創新船東與相關方之間的合作。爭取政策支持,積極履行社會責任,通過合作來提升企業的社會公信力;船東以往的合作多數還是停留在與航運相關產業的合作上,比如與貨主、與碼頭、與修造船等上下游產業合作占了多數。但隨著市場主體的多元化,航運企業的橫向合作成為新的趨勢,要在提升品牌滲透力上下功夫。
三是創新船東與客戶之間的合作。馬澤華指出,以往的合作雙方爭奪主動權、決定權,導致關系緊張、決策失誤甚至合作解體。今后只要合作的結果有利于雙方,做出任何讓步都是合理的;一直以來,船東與客戶之間總是隨著航運市場的高與低,處于“你輸我贏、交替變換”的不均衡狀態下,是一種惡性循環,最根本的一點在于沒有把長遠利益、共同利益放在合作的首位,也很難保持一種良性發展;要創新服務方式,講求服務質量。比如努力實現個性化定制等服務模式的創新。

 

 

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